Новини - Діапазон напруги контролера: ключ до сумісності акумуляторів електромобілів та BMS

Багато власників електромобілів задаються питанням, що визначає робочу напругу їхнього автомобіля – акумулятор чи двигун? Дивно, але відповідь криється в електронному контролері. Цей критично важливий компонент встановлює робочий діапазон напруги, який визначає сумісність акумулятора та загальну продуктивність системи.

Стандартні напруги для електромобілів включають системи 48 В, 60 В та 72 В, кожна з яких має певні робочі діапазони:

Системи 48 В зазвичай працюють в діапазоні 42-60 В
Системи 60 В функціонують у діапазоні 50 В-75 В
Системи 72 В працюють з діапазонами 60 В-89 В

Високоякісні контролери можуть обробляти навіть напругу понад 110 В, що забезпечує більшу гнучкість.

Допуск напруги контролера безпосередньо впливає на сумісність літієвих акумуляторів через систему керування акумуляторами (BMS). Літієві акумулятори працюють у певних межах напруги, які коливаються під час циклів заряджання/розряджання. Коли напруга акумулятора перевищує верхню межу контролера або падає нижче нижнього порогу, автомобіль не заведеться — незалежно від фактичного стану заряду акумулятора.

щоденна система управління будівництвом (bms) e2w

Розглянемо ці реальні приклади:

Літій-нікель-марганцево-кобальтовий (NMC) акумулятор на 72 В з 21 елементом досягає 89,25 В при повному заряді, а після падіння напруги в ланцюзі падає приблизно до 87 В. Аналогічно, літій-залізофосфатний (LiFePO4) акумулятор на 72 В з 24 елементами досягає 87,6 В при повному заряді, а потім знижується приблизно до 82 В. Хоча обидва показники залишаються в межах типових верхніх меж контролера, проблеми виникають, коли акумулятори наближаються до розряду.

Ключова проблема виникає, коли напруга акумулятора падає нижче мінімального порогу контролера до того, як спрацює захист BMS. У цьому випадку захисні механізми контролера запобігають розряду, що робить транспортний засіб непрацездатним, навіть якщо акумулятор все ще містить корисну енергію.

Цей взаємозв'язок демонструє, чому конфігурація акумулятора повинна відповідати специфікаціям контролера. Кількість елементів акумулятора, з'єднаних послідовно, безпосередньо залежить від діапазону напруги контролера, тоді як номінальний струм контролера визначає відповідні специфікації струму BMS. Ця взаємозалежність підкреслює, чому розуміння параметрів контролера є важливим для правильного проектування системи електромобілів.

Для усунення несправностей, коли акумулятор показує вихідну напругу, але не може завести автомобіль, першою точкою дослідження мають бути робочі параметри контролера. Система керування акумулятором та контролер повинні працювати злагоджено, щоб забезпечити надійну роботу. З розвитком технології електромобілів, усвідомлення цього фундаментального взаємозв'язку допомагає власникам та технікам оптимізувати продуктивність та уникати поширених проблем сумісності.

Час публікації: 30 вересня 2025 р.

Загадка напруги електромобілів розгадана: як контролери визначають сумісність акумуляторів

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З ДЕЙЛІ