Як вибрати систему управління будівництвом (BMS) для акумуляторних блоків електрорикш та електронавантажувачів в Індії: посібник з вибору робочого циклу та виробника оригінального обладнання

Чому вибір електрорикш та електронавантажувачів BMS відрізняється від вибору двоколісного транспорту

Розміри BMS для електричного мотоцикла не безпосередньо впливають на виробництво електрорикш або електронавантажувачів. Робочий цикл важчий — пасажирські електрорикші часто експлуатуються протягом тривалого часу, особливо у флоті та комерційних перевезеннях, а вантажні електронавантажувачі вимагають постійного струму вище, ніж будь-коли бувають двоколісними транспортними засобами. Експлуатаційні умови також відрізняються: у багатьох регіонах Індії температура повітря регулярно досягає 40-45 градусів Цельсія в спекотніші сезони, а комерційна економіка є більш жорсткою — кожна копійка вартості BMS ретельно перевіряється на відповідність прибуткам транспортного засобу.

Нові вимоги до відповідності, зокрема AIS-156 Фаза II, додають до процесу вибору обов'язки щодо документації та перевірки. Залишається складніше питання: як сформулювати специфікацію BMS, яка витримає комерційний цикл роботи, не перевищуючи при цьому економічних характеристик електрорикш?

Типові конфігурації акумуляторних блоків в індійських електрорикшах та електронавантажувачах

Виробництво триколісних транспортних засобів у Індії зазвичай стандартизується на цих платформах напруги. Вибір платформи визначає розміри наступних систем управління будівлею (BMS):

Спочатку підтвердьте платформу, а потім підберіть розмір BMS відповідно до фактичного струму, який споживає програма під тривалим комерційним навантаженням — про це йдеться далі.

Визначення номінального струму BMS для високопродуктивних комерційних умов експлуатації

Робочі цикли електрорикш та електронавантажувачів настільки відрізняються, що вибір струму BMS повинен відображати як потужність двигуна, так і профіль навантаження, з відповідним запасом потужності для тривалого комерційного навантаження. Типові приклади вибору струму для індійських триколісних транспортних засобів наведено нижче:

Варто пам’ятати два уточнення: номінальний струм безперервного струму, зазначений у технічному паспорті, зазвичай випробовується за умови на стенді за температури 25 градусів Цельсія; для розгортання в Індії попросіть постачальників підтвердити безперервний струм за фактичних умов навколишнього середовища та профілю охолодження. І вкажіть навантаження — фактична вага вантажу в застосуваннях з електронним навантажувачем забезпечує більший постійний струм, ніж просто потужність двигуна.

Електрорикша проти електронного навантажувача: чому одна стратегія BMS не підходить для обох

Поширеною помилкою під час закупівель є ставлення до E-Rickshaw та E-Loader як до однієї категорії BMS. Це не так — вантажне навантаження на E-Loader збільшує як стійкий струм, так і робочий цикл, що впливає на специфікацію BMS.

Документація AIS-156 для виробників рюкзаків для електрорикш

AIS-156 Фаза II (стандарт автомобільної промисловості Індії щодо безпеки акумуляторних систем для електромобілів) застосовується до акумуляторних систем, що використовуються в електромобілях категорії L (триколісних та легких моторних транспортних засобів), включаючи сегменти триколісних транспортних засобів, що використовуються як для пасажирських електрорикш, так і для вантажних електронавантажувачів.

Зазвичай запитувана документація може включати звіти про випробування функцій захисту BMS, описи функцій захисту, специфікації зв'язку та реєстрації подій, а також допоміжні інженерні дані для органу сертифікації.

Активне балансування: коли окупність інвестицій (ROI) комерційного робочого циклу робить це вигідним

Активне балансування забезпечує більшу цінність у комерційних триколісних транспортних засобах, де акумуляторні блоки мають вищу частоту циклів заряджання-розряджання на день та подовжені години щоденної роботи. Електрорикші та електронавантажувачі, які їздять кілька разів на день — часто без досягнення повного заряду між циклами — накопичують дисбаланс ємності між елементами швидше, ніж це може виправити пасивне балансування, оскільки пасивне балансування може працювати лише протягом короткого періоду, близького до повного заряду.

Тим не менш, переваги активного балансування залежать від якості узгодження елементів на початку, теплового дизайну акумулятора та режиму заряджання під час експлуатації. Активне балансування зменшує реальний ризик, але не виключає інші змінні. Для використання електрорикш одним власником з низьким рівнем використання пасивне балансування все ще може бути адекватним. Підберіть підхід до балансування відповідно до фактичного профілю експлуатації, а не до реклами.

Специфікації продукції для активного балансування DALY:Продукти для активного балансування DALY (повні характеристики серії T).

Вартість проти продуктивності: де надмірна специфікація марнує гроші

Економіка електрорикш робить надмірну специфікацію реальною проблемою витрат. Варто врахувати кілька поширених моделей надмірної специфікації:

• Визначення активного балансування для однозмінної електрорикші, що керується власником.Якщо транспортний засіб виконує лише один або два цикли заряджання на день з помірним навантаженням, пасивного балансування часто достатньо для робочого циклу.
• Вказівка ​​вищого номінального струму, ніж фактично споживає контролер двигуна.Заголовок технічного паспорта не є безкоштовним — платити за потужність, яку ви не використовуватимете, — це платити за витрати без вигоди.
• Вказівка ​​Bluetooth там, де виробник оригінального обладнання не надає доступ до програми.Bluetooth збільшує вартість; якщо ваше виробництво є закритим без застосунку для кінцевого користувача, він є скоріше необов'язковим, ніж обов'язковим.

Зворотна пастка також реальна: недостатнє визначення специфікацій BMS для економії коштів на початковому етапі та виявлення польових несправностей або скороченого терміну служби, які коштують більше, ніж економія від BMS. Правильна відповідь — це узгодження специфікацій з фактичним робочим циклом, а не максимізація або мінімізація специфікації — саме в цьому розмові серйозний постачальник допомагає на етапі запиту цінової пропозиції. Якщо вам потрібна допомога у узгодженні цих параметрів з вашою сферою застосування, поділіться специфікаціями вашого транспортного засобу з DALY на етапі запиту цінової пропозиції.

Лінійка систем DALY Smart BMS та активного балансування BMS для проектів OEM на електрорикшах та електронавантажувачах

Лінійки систем DALY Smart BMS та Active Balancing BMS охоплюють основні види індійського виробництва триколісних транспортних засобів, використовуючи два паралельні сімейства продуктів:

Усі варіанти включають стандартні комунікаційні функції Smart BMS, які можна налаштувати відповідно до вимог проекту. Запропоновані діапазони є орієнтовними: кроки струмової допустимої потужності на визначених рівнях (AK/TK: 80A або 100A; AM/TM: 150A або 200A; AS/TS: 250A, 300A або 400A). Застосування зі стійкими вимогами до струму від 200A до 250A знаходяться на межі між AM/TM та AS/TS — підтвердіть відповідний варіант за допомогою інженера DALY на етапі RFQ. Застосування, яке знаходиться на межі між будь-якими двома рівнями, слід підтвердити за допомогою інженера DALY, а не вважати його припущенням.

Безперервний струм за вашого конкретного профілю навколишнього середовища та охолодження підтверджується під час попереднього інженерного обговорення, а не вказується в технічному паспорті стенду. Активний балансувальний струм 1 А в серії T є стандартною конфігурацією для комерційних триколісних транспортних засобів; варіанти з вищим балансувальним струмом доступні на запит. Документальна підтримка для сертифікації AIS-156 на рівні блоку надається в рамках участі в проекті OEM.

Повні характеристики AS/TS та варіанти конфігурації для високострумових пристроїв:Асортимент високострумових систем управління будівлею (AS/TS та конфігурації з вищим струмом).

Часті запитання

Q1Чи застосовується AIS-156 до електрорикш та електронавантажувачів так само, як і до двоколісних транспортних засобів?

Так — AIS-156 Фаза II застосовується до електромобілів категорії L (триколісних), охоплюючи як пасажирські електрорикші, так і вантажні електронавантажувачі. Дисципліна документації однакова: сертифікація здійснюється на рівні упаковки або транспортного засобу, а не на рівні компонента BMS. Корисно поставити постачальнику BMS питання, яке слід поставити, — яку документацію та інженерну підтримку вони надають для сертифікаційної роботи на рівні упаковки.

Q2Чи необхідне активне балансування для електрорикші, чи це завищена ціна?

Це залежить від робочого циклу. Для експлуатації автопарку з високим навантаженням (типові комерційні електрорикші та електронавантажувачі) активне балансування зазвичай виправдовується, оскільки висока частота циклів накопичує дрейф швидше, ніж це може виправити пасивне балансування. Для використання одним власником з низьким навантаженням пасивне балансування все ще може бути достатнім. Узгодьте підхід до балансування з фактичним робочим профілем.

Q3Яка різниця в поточному стані BMS між E-Rickshaw та E-Loader?

Електрорикша зазвичай працює зі змінними вантажними навантаженнями та вищим потребою в постійному крутному моменті, що часто призводить до вищих вимог до постійного струму та до вищого номінального струму безперервного струму в межах лінійок DALY серії A та T. Стандартна пасажирська електрорикша потужністю 1-2 кВт може використовувати AK або AM; важка електрорикша потужністю 4-6 кВт може потребувати платформи з більшим струмом, такої як серія AS або TS (250 А і вище). Розмір підбирається відповідно до фактичного вантажного навантаження, а не лише до категорії транспортного засобу.

Q4Чи може один варіант BMS охоплювати виробництво триколісних транспортних засобів як на 48 В, так і на 60 В?

Зазвичай ні. Різна кількість комірок (15-16S проти 19-20S) вимагає різних порогів захисту та варіантів BMS. Для багатоплатформенного виробництва обговоріть закупівлю кількох SKU з постачальником на етапі запиту цінової пропозиції, а не очікуйте, що один варіант BMS охоплюватиме обидва.

Q5Як нам оцінювати постачальників BMS за вартістю, не жертвуючи надійністю?

Зосередьтеся на специфікаціях, що відповідають робочому циклу: правильне балансування для вашого робочого профілю, правильний номінальний струм для вашого фактичного навантаження, правильний зв'язок для вашої інтеграції. Завищені специфікації призводять до витрат без користі; недостатні специфікації призводять до польових збоїв, які коштують більше, ніж економія від BMS. Постачальник, який допомагає знайти відповідне рішення, – це постачальник, з яким варто співпрацювати.

Q6Чи слід використовувати однакову специфікацію BMS для виробництва електрорикш та електронавантажувачів?

Зазвичай ні — пасажирські електрорикші та вантажні електрорикші мають різні вимоги до постійного струму та різну інтенсивність робочого циклу. Розгляд їх як однієї категорії BMS часто призводить до недостатнього визначення специфікацій електрорикш (які потім виходять з ладу) або надмірного визначення специфікацій пасажирських електрорикш (що потім призводить до непотрібних витрат). Правильний підхід полягає в тому, щоб кожна програма відповідала її фактичному навантаженню та експлуатаційному профілю, навіть в межах одного портфоліо виробників оригінального обладнання.

Про ДЕЙЛІ

Компанія DALY розробляє та виробляє системи керування літієвими акумуляторами для виробників оригінального обладнання (OEM), виробників акумуляторних батарей та інтеграторів, а її продукція використовується в понад 130 країнах, включаючи активну співпрацю з індійським ринком триколісних транспортних засобів. Усі варіанти серій A та T підтримують LiFePO4 (LFP, літій-залізофосфат); NCM (літій-нікель-марганець-кобальтоксид) та LTO (літій-титанат). Підтримка хімічних речовин доступна для окремих варіантів — уточнюйте на сайті RFQ. Заснована в 2015 році, компанія DALY працює за системами ISO 9001/ISO 14001 з відповідністю стандартам CE та RoHS; лінійка накопичувачів енергії має статус UL Recognized Component (не повну сертифікацію системи UL), а також надається документація для підтримки роботи з сертифікації на рівні системи на регіональних ринках.

Пошук BMS для проекту OEM-виробника електрорикш або електронавантажувача?

Якщо ви визначаєте систему управління будівництвом (BMS) для індійського проекту виробництва триколісного транспорту — пасажирської електронної рикші або вантажного електронного навантажувача — інженерна команда DALY займається документацією щодо робочого циклу, навколишнього середовища, профілю навантаження та AIS-156, а не цитує загальний паспорт. Для застосувань зі стійкими вимогами до струму понад 400 А зверніться до інженерної служби DALY, щоб обговорити індивідуальні або більш потужні конфігурації.

• Тип транспортного засобу, потужність двигуна, платформа напруги, однозмінний та автопарковий режим роботи, профіль навколишнього середовища/охолодження
• Замовте специфікації Smart BMS (серія A) та Active Balancing BMS (серія T), що відповідають вашому застосуванню
• Запит на обговорення документації AIS-156
• Електронна пошта:dalybms@dalyelec.com

Сторінка продукту Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/