Як вибрати розумну систему управління будівлею (BMS) для акумуляторних блоків електромотоциклів в Індії: визначення розмірів, документація AIS-156 та інтеграція з OEM-виробником

Чому вибір BMS для індійського електромотоцикла – це окрема розмова

Вибір системи управління будівництвом (BMS), яка підходить для європейського або східноазійського проекту електромотоциклів, не передбачає автоматичного перенесення на індійську виробничу лінію. Три специфічні для Індії умови змінюють специфікацію BMS: вимоги до документації AIS-156 для сертифікації на рівні пакування, робочі температури навколишнього середовища, які регулярно спостерігаються в багатьох регіонах, що наближаються до 40-45 градусів Цельсія в спекотніші сезони, та реальність робочого циклу, коли доставка, автопарк та логістика «останньої милі» створюють важчі умови для пакування, ніж типове використання для пасажирів на роботу.

У цій статті розглядаються практичні рішення щодо вибору BMS, з якими стикається індійський виробник агрегатів — визначення розміру за платформою та потужністю двигуна, потреби в зв'язку, документація AIS-156 та активне чи пасивне балансування — на етапі оцінки специфікацій перед публікацією запиту цінових пропозицій.

Типові конфігурації акумуляторних блоків в індійських електричних мотоциклах

Індійське виробництво електромотоциклів зазвичай стандартизується на платформах з трьома напругами. Вибір першої платформи значно спрощує визначення розміру системи управління кузовом (BMS):

Спочатку перевірте кількість комірок, потім задайте розмір безперервного струму BMS для контролера двигуна та використовуйте профіль — наступний розділ.

Вибір номінального струму BMS відповідно до потужності двигуна

Проста відправна точка для визначення розміру: безперервний струм BMS повинен відповідати вимогам контролера двигуна до безперервного струму з деяким запасом для тривалих навантажень прискорення. Для платформи 72 В приблизне співвідношення двигуна до струму виглядає так:

Два уточнення в дусі цієї статті: за нижчої напруги платформи (60 В) двигун тієї ж потужності споживає пропорційно більший струм, що може призвести до збільшення струму на 8 кВт до діапазону AM/TM 175-200 А або вище. А номінальні значення, зазначені в головному паспорті характеристик, зазвичай перевіряються за стендових умов температури 25 градусів Цельсія — для індійських температур навколишнього середовища попросіть постачальників підтвердити безперервний струм за фактичного профілю навколишнього середовища та охолодження, а не за номером стендового пристрою.

Документація AIS-156: Що потрібно індійським проектам від BMS

AIS-156 Фаза II робить положення про безпеку літієвих акумуляторів обов'язковими для нових індійських моделей електромобілів. Важливе уточнення щодо постачання:AIS-156 сертифікує акумуляторну батарею або транспортний засіб в цілому, а не систему BMS як окремий компонент.Тому правильне питання до постачальника BMS не «чи сертифікована BMS за стандартом AIS-156», а «яку документацію та інженерну підтримку надає постачальник для робіт з сертифікації AIS-156 на рівні упаковки».

Функції BMS, які зазвичай задаються в проектах, пов'язаних з AIS-156, включають захист від перегріву, моніторинг напруги на комірці, захист від перевантаження по струму та короткого замикання, реєстрацію несправностей та звітування про події через CAN-зв'язок. Постачальник, який надає дані випробувань та документацію для підтвердження цих даних у рамках сертифікації на рівні акумуляторних батарей, взаємодіє з фактичним регулюванням. Постачальник, який стверджує, що сама BMS сертифікована за AIS-156, перебільшує обсяг робіт.

Інтелектуальний зв'язок BMS для інтеграції транспортних засобів

Індійські проекти виробництва електромотоциклів зазвичай використовують комбінацію трьох каналів зв'язку на BMS, причому конкретне поєднання залежить від вимог проекту: CAN для інтеграції в реальному часі з контролером транспортного засобу, панеллю приладів та телематикою; RS485 для діагностики та оснащення виробничої лінії; та Bluetooth для моніторингу на основі додатків, якщо виробник оригінального обладнання (OEM) вирішує надати його на розкриття (деякі виробники OEM роблять це, інші тримають пакет закритим).

Активне проти пасивного балансування: коли індійські робочі цикли виправдовують активне

Для типової роботи електромотоцикла для щоденних поїздок на роботу (один або два цикли заряджання на день, помірні температури), пасивне балансування 100 мА відповідає робочому циклу та додає найменших витрат. Для застосувань у автопарку з вищим рівнем використання — доставка їжі, логістика «останньої милі» — які частіше перезаряджають акумулятор за вищих температур навколишнього середовища, дрейф між елементами може накопичуватися швидше, ніж пасивне балансування відновлюється в обмеженому вікні максимальної зарядки. У цих випадках активне балансування 1 А (варіанти DALY Mini-Red TK/TM Active) швидше виправляє дрейф.

Переваги залежать від якості узгодження елементів на початку, теплового дизайну акумулятора та поведінки заряджання під час експлуатації — активне балансування зменшує реальний ризик, але не усуває інші змінні. Підберіть підхід до балансування відповідно до вашого робочого циклу.

Більше про це рішення на сторінці продуктів активного балансування DALY:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

Лінійка DALY Mini-Red для індійських проектів електромотоциклів

Лінійка DALY Mini-Red охоплює індійське виробництво електромотоциклів двома паралельними сімействами:

Усі варіанти включають стандартний зв'язок Smart BMS (CAN, RS485, Bluetooth — налаштовується для кожного проекту). Безперервний струм за вашого конкретного профілю навколишнього середовища та охолодження підтверджується під час інженерного обговорення перед запитом цінових пропозицій. Документальна підтримка для сертифікації AIS-156 на рівні блоку надається в рамках участі в проекті OEM.

Знайдіть повний асортимент Mini-Red у розділі DALY Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/

Часті запитання

Q1Чи потрібна BMS сертифікація AIS-156, чи це необхідно для упаковки?

AIS-156 сертифікує акумуляторний блок або транспортний засіб в цілому, а не BMS як окремий компонент. Правильне питання до постачальника BMS полягає в тому, чи надає він документацію, дані випробувань та інженерну підтримку для вашої роботи з сертифікації AIS-156 на рівні акумуляторного блоку. Постачальник, який стверджує, що сама BMS сертифікована за AIS-156, перебільшує те, що охоплює цей регламент.

Q2Чи потрібен AIS-156 зв'язок CAN на BMS?

AIS-156 встановлює вимоги безпеки на рівні блоку керування, а не обов'язкові вимоги до конкретних протоколів зв'язку BMS. CAN зазвичай використовується в проектах, пов'язаних з AIS-156, оскільки звітування про події та інтеграція з контролером транспортного засобу та телематичними системами зазвичай очікуються на рівні блоку керування, але цей регламент діє на рівні блоку керування, а не на інтерфейсі BMS. Уточніть конкретні вимоги щодо обсягу вашого проекту зі своїм партнером по сертифікації.

Q3Чи може один Mini-Red BMS підтримувати як блоки живлення 60 В, так і 72 В?

Більшість варіантів Mini-Red Smart BMS продаються для певного діапазону кількості елементів; один апаратний варіант зазвичай не використовується на платформах 60 В (19-20S) та 72 В (23-24S), оскільки пороги захисту та кількість серій відрізняються. Для гнучкості платформи для різних цільових напруг обговоріть закупівлю кількох SKU або конфігуровані варіанти з інженерною командою на етапі запиту цінової пропозиції.

Q4Який номінальний струм безперервної дії слід вказати для умов навколишнього середовища Індії?

Вкажіть потрібний вам струм за фактичної температури навколишнього середовища (зазвичай від 40 до 45 градусів Цельсія в багатьох регіонах Індії в спекотніші пори року) та підходу до охолодження, а потім попросіть постачальників підтвердити безперервний струм за цих умов, а не лабораторне значення 25 градусів Цельсія в технічному паспорті.

Q5Чи необхідне активне балансування для виробництва електромотоциклів в Індії?

Це залежить від робочого циклу. Типове використання на роботі добре обслуговується пасивним балансуванням 100 мА. Застосування в автопарках з вищим навантаженням може виграти від активного балансування 1 А, оскільки дрейф елементів накопичується швидше, ніж це може виправити пасивне балансування. Переваги залежать від якості узгодження елементів, конструкції пакета та режиму заряджання.

Про ДЕЙЛІ

Компанія DALY розробляє та виробляє системи керування літієвими акумуляторами для виробників оригінального обладнання, виробників акумуляторних батарей та інтеграторів, а її продукція використовується в понад 130 країнах, зокрема активно співпрацює з індійським ринком електромобільності. Заснована в 2015 році, компанія DALY працює за системами ISO 9001 / ISO 14001 з дотриманням стандартів CE та RoHS; лінійка накопичувачів енергії має статус сертифікованого компонента UL (не повну сертифікацію системи UL), а також надається документація для підтримки роботи з сертифікації на системному рівні на регіональних ринках.

Шукаєте постачальника BMS в Індії для вашого OEM-проекту з електромотоциклів?

Якщо ви оцінюєте постачальників BMS для індійського проекту з виробництва літієвих акумуляторних батарей, інженерна команда DALY враховує вищезазначені умови, а не цитує дані з технічного паспорта.

• Платформа спільного використання (48 В/60 В/72 В), потужність двигуна, профіль навколишнього середовища/охолодження, потреби у зв'язку
• Запит на специфікацію Mini-Red Smart та обговорення документації підтримки AIS-156
• Електронна пошта:dalybms@dalyelec.com

Сторінка продукту Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/