Пошук системи керування акумуляторами для програми виробництва електровелосипеда, електроскутера чи електромотоцикла — це інша проблема, ніж пошук системи для вилкового навантажувача чи стаціонарної системи зберігання. Упаковка менша, цільові витрати нижчі, форм-фактор обмежений у просторі, а обсяг виробництва високий. BMS, яка відповідає застосуванню, важливіша за ту, що має найвищі можливі характеристики.
Для програм двоколісних електромобілів правильна LiFePO4 система управління будинком (BMS) визначається чотирма параметрами: номінальний безперервний струм від 40 А до 200 А, що охоплює всі типи транспортних засобів: від легких скутерів до високопродуктивних електромотоциклів та вантажних трициклів, кількість серій від 4S до 24S для номінальної напруги від 12 В до 72 В, пасивне або активне балансування елементів, що відповідає робочому циклу, та компактний форм-фактор, який поміщається всередині акумуляторного відсіку шасі. Зв'язок є необов'язковим, але його все частіше очікують — мобільна діагностика на основі Bluetooth тепер є стандартною для двоколісних електромобілів середнього та преміального класу.
Карта вибору BMS для рівнів напруги двоколісних електромобілів
Зіставте номінальну напругу вашого блоку з відповідною кількістю серій, а потім виберіть серію BMS, яка відповідає вашим потребам у безперервному струмі та балансуванні. У таблиці нижче наведено найпоширеніші напруги для двоколісних електромобілів з рекомендованими серіями продуктів.
| Напруга пакета | Кількість серій (LFP) | Типовий безперервний струм | Рекомендовані серії |
| Номінальна напруга 36 В | 12S | 40А–60А | AH (пасивний) / TH (активний) |
| Номінальна напруга 48 В | 16S | 40А–100А | AH / AK (пасивний) / TH / TK (активний) |
| Номінальна напруга 60 В | 20S | 60А–200А | AK / AM (пасивний) / TK / TM (активний) |
| Номінальна напруга 72 В | 24С | 80 А–200 А | AK / AM (пасивний) / TK / TM (активний) |
Якщо ваше застосування знаходиться між двома рядами струмів — наприклад, 48-вольтовий блок, що споживає 75 А постійного струму з піковим струмом запуску 130 А — серія AK зі струмом 100 А є правильним вибором, оскільки номінальний струм постійного струму 100 А забезпечує запас 20–30%, рекомендований у IEC 60204-1, тоді як поріг захисту від піків та затримку спрацьовування можна налаштувати таким чином, щоб забезпечити безперебійну роботу при пусковому струмі 130 А без сторонніх спрацьовувань. Для застосувань з більшим струмом, таких як електромотоцикл 60 В або 72 В, що споживає 130 А постійного струму з піковими струмами 220 А, відповідним вибором є серія AM зі струмом 150 А (пасивний) або серія TM зі струмом 150 А (активний).
| → Потрібна допомога у визначенні правильної серії для вашої упаковки? |
Лінійка систем управління життєдіяльністю LiFePO4 DALY для двоколісних електромобілів
Шість серій продуктів охоплюють повну карту струму та напруги для двоколісних електромобілів. AH, AK та AM – це пасивне балансування для економічно чутливих об’ємних програм у класах малого, середнього та сильного струму; TH, TK та TM – це активне балансування для застосувань, спрямованих на довший термін служби, використання на рівні автопарку або експлуатацію в ширших температурних діапазонах.
| Серія | Балансування | Безперервний струм | Асортимент серії LFP | Типове застосування |
| AH Smart BMS | Пасивний 100±30 мА | 40А / 60А | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Самобалансуючий скутер, електросамокат, легкий електромобіль |
| Розумна система управління будівлею AK | Пасивний 100±30 мА | 80А / 100А | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Електровелосипед, електросамокат, електромотоцикл, електротрицикл |
| Активний баланс TH | Активний пік 1000 мА | 40А / 60А | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Преміальний скутер, двоколісний електромобіль із швидкою зарядкою |
| Активний баланс TK | Активний пік 1000 мА | 100А | 7–17S / 7–24S | Преміальний електромотоцикл, електротрицикл, парковий двоколісний електромобіль |
| Розумна система управління будівлею (BMS) AM | Пасивний 100±30 мА | 150А / 200А | 7–17S / 7–24S | Високопродуктивний електромотоцикл, вантажний електротрицикл |
| Активний баланс TM | Активний пік 1000 мА | 150А / 200А | 7–17S / 7–24S | Високопродуктивний електромотоцикл преміум-класу, вантажний трицикл для флоту |
Усі шість серій підтримують LiFePO4, NCM (потрійні літієві) та LTO-хімічні елементи з одного сімейства продуктів. Bluetooth вбудований у стандартну комплектацію всієї лінійки. WiFi, позиціонування 4G, модуль обігріву, дисплей, зумер та ключовий перемикач доступні як додаткові пристрої. Зв'язок через шину RS485 та CAN є стандартним; UART постачається як UART×2 у серії з пасивним балансуванням (AH / AK / AM) та UART×1 у серії з активним балансуванням (TH / TK / TM). Варто зазначити одну відмінність у конфігурації: AH та AK у класі Light Weight 2W мають вбудований вторинний захисний шар, тоді як серія TH того ж класу постачається без вторинного захисту — уточніть у нашої інженерної команди, якщо ваш проект вимагає резервного шляху захисту. Усі серії мають сертифікати CE, RoHS, FCC та EAC для експорту на ринки ЄС, Північної Америки та СНД.
Три помилки у пошуку поставок, які виявляються через три місяці
Помилка 1 — Визначення постійного струму точно на рівні струму навантаження.
Безперервне навантаження 80 А в поєднанні з системою управління будівлею на 80 А спрацює під час пускового пуску, сезонного зниження номінальних характеристик через високі температури та в міру старіння агрегату. Промислова практика визначення розмірів інверторів та моторних приводів рекомендує запас 20–30 відсотків.
Для приводу двигуна 80 А на блокі живлення 48 В слід вказати серію AK або TK зі струмом постійного струму 100 А, а не клас 80 А. Та сама логіка масштабується вгору: для постійного навантаження 130 А на електромотоциклі 60 В слід вказати серію AM або TM зі струмом 150 А; для постійного навантаження 170 А слід вказати варіант AM або TM на 200 А, а не клас 150 А.
| → Не знаєте, як конвертувати струм зупинки контролера двигуна в струм безперервного струму BMS? Надішліть технічний опис контролера для отримання розрахункової рекомендації: dalybms.com/contact/ |
Помилка 2 — Невідповідність кількості послідовних з'єднань напрузі упаковки.
Кількість серійних елементів фіксується на апаратному рівні BMS і не може бути змінена в польових умовах. BMS 16S, встановлена на блок 13S, залишає три канали контролю напруги невикористаними та застосовує неправильні пороги захисту для всього блоку. Завжди перевіряйте точну кількість елементів вашого блоку, включаючи будь-які додавання серійних елементів, зроблені під час складання блоку, перед тим, як розміщувати замовлення BMS.
Помилка 3 — ставлення до Bluetooth як до опції, коли кінцеві клієнти цього очікують.
Кінцеві покупці двоколісних електромобілів у 2026 році очікують мобільний додаток, який відображатиме стан заряду акумулятора, оцінку запасу ходу та сповіщення про несправності. Система управління будівництвом (BMS) без Bluetooth означає, що виробник оригінального обладнання (OEM) повинен знайти та інтегрувати окремий модуль дисплея, що збільшує витрати та збільшує кількість точок відмови. AH, AK, AM, TH, TK та TM стандартно включають Bluetooth, що усуває ці приховані витрати на інтеграцію з переліку матеріалів.
Примітки щодо застосування за класом транспортного засобу
Самобалансувальний самокат та легкий електричний самокат (36–48 В).
Ці системи працюють на постійному струмі 40–60 А з короткими піками запуску 80 А. Серія AH з постійною потужністю 60 А охоплює стандартну конфігурацію; поріг захисту від піків BMS та затримка спрацьовування повинні бути налаштовані таким чином, щоб забезпечити безперебійне перевищення пускового вікна без сторонніх спрацьовувань. Обмежувальним фактором є розмір багажного відділення — AH розміром 96 на 65 на 13,6 мм та вагою 140 г поміщається всередині труби шасі більшості конструкцій складних самокатів без модифікацій.
Електричний мотоцикл та високопродуктивний скутер (48–72 В).
Електричні мотоцикли споживають 100 А постійного струму на стандартних моделях та 150 А–200 А на високопродуктивних та моделях з великим робочим об'ємом, при цьому рекуперативне гальмування додає додаткове теплове навантаження. Для стандартного класу 100 А серія AK (пасивне балансування) є об'ємною специфікацією, тоді як серія TK (активне балансування) є оновленням для преміальних моделей, орієнтованих на подовжений термін служби або збереження ємності автопарку. Для високопродуктивних моделей, що споживають 150 А або 200 А постійного струму, серія AM (пасивна, 150 А/200 А) охоплює економічно чутливі об'ємні програми, а серія TM (активна, 150 А/200 А) є вибором для преміальних платформ електромотоциклів, що потребують активного балансування при вищих швидкостях розряду. AK, AM, TK та TM мають однаковий діапазон серій 7–17S / 7–24S LFP, необхідний для двоколісних електромобілів 48–72 В.
Електричний триколісний велосипед (48–72 В вантажний та пасажирський).
Вантажні триколісні велосипеди для доставки на «останню милю» та пасажирські триколісні велосипеди для спільної мобільності щоденно використовуються з більшою швидкістю, ніж персональні електровелосипеди. Для стандартних конфігурацій 100A при 16S або 20S серія AK (пасивне балансування) є об’ємною специфікацією, а серія TK (активне балансування) – це оновлення для операторів автопарків, які прагнуть довший термін служби батарей між замінами. Важкі вантажні триколісні велосипеди, що споживають 150A або 200A безперервно, належать до серії AM (пасивна 150A/200A) або серії TM (активна 150A/200A) – того ж сімейства електричних триколісних велосипедів BMS, що й AK/TK, тому сфера закупівель та інтеграції є однаковою для всього поточного модельного ряду.
Стандартне та активне балансування — матриця рішень для цього класу застосувань
У діапазоні двоколісних електромобілів 40A–200A вибір між пасивним балансуванням (AH / AK / AM) та активним балансуванням (TH / TK / TM) залежить від частоти циклів, профілю заряджання, робочої температури та цільового терміну служби. Наведена нижче матриця є початковим орієнтиром для команд закупівель та інженерів; остаточний вибір повинен враховувати конструкцію блоку, специфікацію елемента та поведінку контролера двигуна, і ми рекомендуємо узгодити конфігурацію з нашою командою інженерів перед розміщенням замовлення.
| Фактор прийняття рішення | Виберіть пасивний режим (AH / AK / AM) | Виберіть Активний (TH / TK / TM) |
| Щоденна кількість їзди на велосипеді | Особисте використання, щотижневі поїздки | Автопарк, щоденні поїздки на роботу, спільна мобільність |
| Вікно заряджання | Повільна зарядка, запланована на ніч або в непіковий час | Часті швидкі зарядки між поїздками |
| Цільовий термін служби | Стандартний термін служби упаковки за типового використання | Збільшений термін служби при інтенсивному або інтенсивному використанні |
| Зіставлення комірок під час складання | Клітини з однієї партії з послідовною класифікацією | Компенсація дрейфу довгого циклу або пакети з ширшою початковою дисперсією комірок |
| Діапазон робочих температур | Робота в помірному, стабільному діапазоні температур | Робота при широких коливаннях температури навколишнього середовища |
| Бюджетний пріоритет | Найнижча вартість одиниці | Найнижча загальна вартість володіння |
Чому варто купувати безпосередньо у фабрики DALY?
Компанія DALY виробляє системи керування акумуляторами в місті Дунгуань з 2015 року. Постачання безпосередньо з заводу, а не через торговий канал, надає програмі B2B чотири переваги, які мають значення на етапі виробництва:
- Прямий доступ до інженерії — питання щодо проектування та виробництва надсилаються інженерам, які створили продукт, а не менеджеру з обслуговування клієнтів, який пересилає електронні листи
- Підтримка OEM та ODM — налаштування маркування, заводські налаштування порогів захисту та спеціальна прошивка для власних хост-систем доступні для відповідних обсягів.
- Прозорість графіка виробництва — затверджені терміни виконання безпосередньо від виробника, а не оцінки від посередника
- Пряма гарантія та польова підтримка — проблеми з якістю вирішуються на заводському рівні без посередницької затримки
Найчастіші запитання покупців B2B
З: Як мені перевірити фактичний піковий пусковий струм мого контролера двигуна, перш ніж визначати номінальний струм безперервної дії BMS?
A: У технічних характеристиках контролерів двигуна номінальний струм та струм зупинки зазвичай вказуються окремо. Струм зупинки — споживаний протягом перших 100–500 мілісекунд під час запуску — це те, що BMS повинна поглинати без спрацьовування. Як робочий орієнтир, номінальний безперервний струм BMS слід вказувати приблизно в 1,2–1,3 раза більше номінального безперервного струму контролера, відповідно до принципу запасу 20–30% у IEC 60204-1 для визначення розміру приводів двигуна. Поріг захисту від піків та його затримка спрацьовування слід потім налаштувати разом, щоб BMS пройшла через пусковий пуск контролера (зазвичай 100–500 мс) без небажаних спрацьовувань, при цьому все ще спрацьовуючи захист при справжньому перевантаженні по струму. Оскільки відповідний поріг та вікно затримки залежать від конкретного контролера, напруги акумулятора та специфікації елемента, ми рекомендуємо узгоджувати кінцеві значення з нашою командою інженерів, а не застосовувати фіксований множник. Якщо ваш технічний паспорт контролера не містить розділених значень, надішліть технічний паспорт та напругу блоку нашій команді інженерів, і ми протягом 24 годин надамо вам відповідну рекомендацію щодо BMS.
З: Який термін виконання замовлень на 500 та 5000 одиниць?
A: Термін виконання замовлення залежить від серії, конфігурації та поточного завантаження виробництва. Стандартні конфігурації зазвичай доставляються швидше, ніж нестандартні OEM-конфігурації із запрограмованими порогами захисту або індивідуальним маркуванням. Надішліть цільовий обсяг, конфігурацію та необхідну дату відвантаження нашій команді з продажу, щоб отримати цінову пропозицію на термін виконання замовлення.
З: Чи може DALY запрограмувати власні порогові значення OVP, UVP та OCP на заводі?
В: Так. Програмування індивідуальних порогів захисту доступне як частина конфігурації OEM. Це усуває необхідність калібрування в польових умовах та гарантує, що кожен відправлений блок відповідає вашій перевіреній специфікації елемента. Під час замовлення OEM вкажіть виробника елемента, точний хімічний склад та цільові порогові значення.
З: Серія AK проти серії TK для програми електромотоциклів 48V 100A — у чому фактична різниця?
A: AK та TK мають однаковий номінальний струм безперервної дії 100A та однаковий діапазон серії LFP (7–17S / 7–24S), тому для електромотоцикла на 48 В (зазвичай 16S LFP) обидва фізично вміщують та витримують навантаження. Різниця полягає у трьох аспектах:
• Метод балансування. AK використовує пасивне (резисторно-дисипативне) балансування при 100±30 мА, яке спрацьовує, коли відхилення напруги елемента перевищує налаштований поріг під час стадії заряду при постійній напрузі, і розсіює надлишковий заряд від елементів з вищою напругою у вигляді тепла. TK використовує активне (перенесення заряду) балансування при пікових 1000 мА, яке може вмикатися в стани заряду, розряду та спокою після досягнення порогу відхилення, перерозподіляючи енергію між елементами, а не розсіюючи її.
• Інтерфейс зв'язку. AK забезпечує UART×2; TK забезпечує UART×1. Обидва стандартно підтримують RS485 та CAN. Якщо вашій хост-системі потрібні два незалежні канали UART (наприклад, окремий модуль дисплея та мікроконтролер приладової панелі), AK підходить без зовнішнього розгалужувача.
• Вартість специфікації компонентів та тепловий профіль. Активне балансування вимагає додаткових компонентів перетворення енергії, тому TK має вищу вартість одиниці, ніж AK; пасивне балансування розсіюється у вигляді тепла, тому теплове навантаження AK на акумулятор зростає зі струмом балансування, тоді як тепловиділення TK під час балансування порівняно нижче.
З точки зору застосування: для електромотоциклів особистого користування з нічною або позапіковою зарядкою та помірною частотою циклів заряджання, AK зазвичай є варіантом з нижчою вартістю та відповідає робочому циклу. Для розгортання автопарку, щоденних циклів швидкої зарядки або програм, що пріоритезують довгострокову стабільність між елементами живлення в умовах високого використання, активне балансування TK забезпечує кращий запас ємності, оскільки відхилення елементів накопичуються протягом циклів. Оскільки фактична перевага залежить від класу елементів, профілю заряджання та робочої температури, ми рекомендуємо узгодити вибір з нашою командою інженерів щодо вашої конкретної конструкції акумулятора, перш ніж остаточно затверджувати перелік елементів.
З: Чи надаєте ви звіти про контроль якості перед відвантаженням або доступ для перевірки третіх осіб?
A: Документація передвідвантажувального контролю якості додається до всіх кваліфікованих замовлень B2B. Підтримується перевірка третьою стороною (SGS, Bureau Veritas, BV або агентство, призначене покупцем) — узгодьте бронювання перевірки з нашою командою з продажу під час підтвердження замовлення на замовлення, щоб узгодити її з графіком виробництва.
| Бажаєте отримати цінову пропозицію B2B безпосередньо від заводу на вашу програму BMS для двоколісних електромобілів?Надішліть нашій команді інформацію про напругу агрегату, безперервний струм та цільовий об'єм для отримання цінової пропозиції протягом 24 годин.
▶ Отримати цінову пропозицію B2B →dalybms.com/contact/ ▶ Стандартний асортимент BMS →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Асортимент активних балансувальних систем BMS →dalybms.com/smart-bms/ |
Час публікації: 25 квітня 2026 р.
